Главная

Автосервис — отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением потребностей людей. К сожалению, советский автосервис был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи с чем его структура, организация, производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу. Дефицит услуг и запасных частей, постоянные очереди, унизительное положение клиента и безответственное отношение к нему — закономерные следствия рынка продавца. Любые изменения внутри системы обеспечивали в лучшем случае решение некоторых отдельных проблем (например, улучшали процедуру обслуживания клиентуры), но не могли стать основой для изменения системы по сути.
Современные экономические условия объективно изменяют отношения между производителем и потребителем. Эти изменения, обусловленные необходимостью, могли бы быть более эффективными и быстрыми, если бы базировались на опыте и знаниях. Однако ни того, ни другого наша рыночная практика еще не имеет.
Необходимо знать некоторые закономерности процесса взаимодействия производителя и потребителя при удовлетворении потребностей последнего.
Прежде всего, На сайте изложены вопросы социально-экономической сущности автосервиса, раскрыта его социальная и экономическая значимость, приведено "дерево" целей автосервиса. Автосервис при этом рассматривается в широком понимании — как инфраструктура автомобильного транспорта. То, что мы обычно называем автосервисом, — это только одна из его подсистем: поддержания и восстановления работоспособности автомобиля. Необходимо знать особенности этой подсистемы и требования к ней.
Продукция автосервиса — достаточно широкое понятие. Анализ процесса удовлетворения потребностей потребителя позволяет увидеть "колоритность" продукции автосервиса, разнообразие ее форм и содержания.
На сайте показана сущность качества автосервиса, в частности маркетинговые аспекты качества, влияние рынка продавца на производственную структуру автосервиса, культуру обслуживания потребителей, качество технического обслуживания и ремонта автомобилей. На широком теоретическом и практическом материале освещены закономерности управления рынком автосервиса. Начинающие предприниматели и даже опытные работники сферы автосервиса найдут На сайте ответы на такие злободневные ныне вопросы, как: определение емкости рынка автомобилей, запасных частей и материалов; сегментация рынка и выбор его целевых сегментов; дифференцированный и недифференцированный маркетинг; обеспечение конкурентоспособности станции технического обслуживания (СТО) и ее услуг. Они познакомятся с вопросами организации предприятий автосервиса, в частности организации производства. Особое внимание уделено работе с клиентурой.
"Качество жизни" автомобиля определяется качеством его инфраструктуры. Как качество жизни человека определяется уровнем его экономических возможностей, качеством физической и культурной среды, так и "качество жизни" автомобиля определяется условиями, обеспечивающими возможность реализовать социально-экономическую функцию автомобиля, т. е. качеством подсистемы торговли, поддержания работоспособности и восстановления, эксплуатации, использования, обеспечения безопасности и устранения вредных последствий. Причем важно не просто развитие каждой подсистемы, а оптимизация инфраструктуры в целом.
Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденции его прироста. Закономерности развития автомобильного парка в России уже сегодня чем-то схожи с закономерностями развития парка и рынка в странах с развитой автомобильной промышленностью. Проследим эти закономерности.
По данным детройтского журнала "Automoto news" (США), мировой объем производства автомобилей в 1997 г. составил 74 млн единиц. Через 5 лет производство автомобилей возрастет на 15 % и к 2002 г. составит более 80 млн единиц. Вместе с тем наблюдается тенденция стабилизации рынка автомобилей на уровне 54 млн единиц, что приведет к перепроизводству автомобилей в объеме более 20 млн единиц в год. Такая ситуация объясняется перенасыщением автомобильных рынков США, Японии, Европы, Южной Кореи. Так, в Нидерландах насчитывается 1000 автомобилей на 1000 жителей, в США — 750, в Германии — 550. Этим обусловлены тенденции развития рынка. В развитых странах продажа автомобилей определяется модой, молодежным рынком. Автомобили покупаются в основном для замены уже имеющихся.
К "автомобилеразвитым" странам относятся не только страны с развитой автомобильной промышленностью, но и "автомобилеэкс-плуатирующие" страны. Например, Нидерланды, Дания, Швейцария, Австрия, Украина, Грузия и др.
К факторам успеха на современном автомобильном рынке следует отнести точное прогнозирование объемов и структуры продаж, завоевание новых рынков и сокращение времени обновления моделей.
Первая задача — маркетинговая. Относится она и к внутренним, и к "привычным" рынкам. Новые рынки - рынки развивающихся стран, Восточной Европы, России, стран СНГ (бывшего СССР).
Сокращение времени обновления моделей требует постоянного увеличения объемов средств, направляемых на научные исследования, а также экстенсификации и интенсификации научных разработок! Некоторые фирмы, например "Фольксваген", с целью ускорения процесса разработки новой модели ведут научно-исследовательские работы круглосуточно в Германии, США, Китае, пользуясь системой Internet.
Автомобильные фирмы создают концептуальные модели и проводят их тестирование на рынке для точного определения направления моды, дизайна потребительских предпочтений, внедрения новшеств (безопасность, навигационные приборы, сокращение расхода топлива).
На автомобильном рынке Японии продается 10 млн автомобилей: около 35 % занимает "Тойота"; 18 % — "Ниссан"; 12 % — Мицубиси"; 8% — "Хонда", "Сузуки"; 6 % — "Мазда"; другие автомобили — 21 %.' Доля европейских и американских автомобилей на рынке Японии не превышает 8%.
На автомобильном рынке США продается 12—13 млн автомобилей в год.
Доминируют: американский концерн "Дженерал моторе корпорейшн" — 35 %; японские компании — 25 %; "Форд" — 21 %; "Крайслер" — 10 %; европейские компании — 3 %; прочие — 6 %.
На рынке западной Европы продается 11,3—15,0 млн автомобилей в год, из них европейские компании продают 65 % автомобилей, американские — 25 %, японские — 10 %. Наиболее распространенные автомобили — "Фольксваген", "Опель", "Пежо", "Фиат", "Рено".
На автомобильном рынке России продается 700-800 тыс. автомобилей в год, среди которых доминируют автомобили ВАЗ - приблизительно 70 % и ГАЗ - 15 %. Значительно возрос удельный вес автомобилей-иномарок. Ббльшая часть из них - это автомобили, бывшие в эксплуатации. Новых, дорогих, престижных иномарок в России продается 10-12 тыс. в год.
Производство легковых автомобилей в России по сравнению с 1990 г. сократилось на 23 %, а в некоторых предприятиях - в 5 раз. Исключение составляют ГАЗ, увеличивший выпуск автомобилей в 1996 г. по сравнению с 1990 г. в 1,73 раза, и ВАЗ, который незначительно сократил выпуск автомобилей. По данным газеты "Автоцентр" Россия уже сегодня может продавать 1 млн автомобилей, а при определенных условиях - емкость автомобильного рынка может доходить до 10 млн автомобилей в год.
Характеристика рынка, в частности Германии, показывает нам тенденции развития стабилизированного рынка:

Годовой прирост парка составляет более 800 тыс. ед., а число автомобилей на 1000 жителей приближается к 600 ед. Численность парка увеличивается за счет автомобилей среднего класса и незначительно за счет автомобилей большого класса. Преобладающими в структуре парка Германии (рис. 1) являются автомобили литражом 1,4 — 2,0 л, причем наблюдается тенденция роста их удельного веса.
Из множества присутствующих на автомобильном рынке Германии фирм наибольший удельный вес занимают следующие марки:

Очевидно, что автомобильный рынок России находится в стадии становления. Тенденция развивающихся рынков стремится к тенденциям стабильных рынков. Интеграция автомобильного рынка России в мировой автомобильный рынок — естественный процесс.
Парк автомобилей России имеет большой срок эксплуатации. На протяжении последних 25 лет ситуация складывалась таким образом, что выбытие парка не превышало 0,1 % в год (т. е. 1 автомобиль на 1000) при нормальном выбытии — 5—6 % в год. В связи с этим средний возраст парка составляет 13—15 лет; структура завозимых иномарок также характеризуется ббльшим сроком эксплуатации (рис. 2). Структура парка влияет на формирование спроса и предложения.